Rumpfgruppe CHRA NEU | Mercedes-Benz 500 V8 Bi-Turbo (M278) | 784037 / 817775
Produktbeschreibung
Maximale Präzision für den Mercedes-Benz V8 Bi-Turbo! Diese Rumpfgruppe (CHRA) ist das fabrikneue Herzstück Ihres Turboladers und die perfekte Lösung für eine fachgerechte Instandsetzung. Entwickelt für die leistungsstarken 4.7 Liter V8 Aggregate (M278), bietet dieses Bauteil Erstausrüster-Qualität für höchste thermische Belastbarkeit und extreme Laufruhe.
Ihre Vorteile:
-
Enorme Kostenersparnis: Reparieren Sie den Turbolader durch Austausch der Rumpfgruppe, anstatt die extrem teuren kompletten Mercedes-Original-Lader zu ersetzen.
-
VSR-Feingewuchtet: Jede Rumpfgruppe ist auf modernsten Hochgeschwindigkeits-Wuchtmaschinen (VSR) bei Betriebsdrehzahl geprüft. Dies garantiert absolute Vibrationsfreiheit und schützt Ihre Lager vor vorzeitigem Verschleiß.
-
Plug & Play: Exakte Passgenauigkeit für die links- oder rechtsseitigen Turbolader (bitte vorab die Garrett-Nummer auf Ihrem Altteil prüfen).
Fahrzeug-Kompatibilität
Motorcodes: M 278.922, M 278.932, M 278.920 Leistung: 300 kW (408 PS) & 320 kW (435 PS)
-
CLS (C218): CLS 500 & 4-matic
-
E-Klasse (W212 / S212): E 500 & 4-matic (Limousine & T-Modell)
-
E-Klasse Coupe & Cabrio (C207 / A207): E 500
-
S-Klasse (W221): S 500 CGI & 4-matic
-
S-Klasse Coupe (C216): CL 500 & 4-matic
Teilenummern & Referenzen
Garrett-Nummern:
-
784037-5007S | 784037-5006S | 784037-5005S | 784037-5001S
-
817775-5001S | 817775-0001 | 817775-1
-
827053-5001S | 827053-0001 | 827053-1
-
(Inklusive aller Indizes: -1, -5, -6, -7)
Mercedes OE-Vergleichsnummern:
-
A2780901380 | A2780901880 | A2780903680
-
A278090138080 | A278090188080 | A278090368080
-
A2787404261 | A278097404261
-
(Sowie die Versionen ohne "A"-Präfix)
Einbauhinweis von turbomotors24:
Die V8 Bi-Turbo Motoren stellen höchste Anforderungen an die Schmierung. Beim Austausch der Rumpfgruppe ist es bei diesen Modellen absolut kritisch, die Ölzulauf- und Rücklaufleitungen auf Verkokungen zu prüfen und im Zweifelsfall zu ersetzen. Verunreinigungen im Ölkreislauf führen bei Bi-Turbo-Systemen unweigerlich zu Folgeschäden.
